Athens News - Capesizes: Οι ροές του Ατλαντικού στηρίζουν ναύλους σε υψηλά σχεδόν πενταετίας

Στα υψηλότερα επίπεδα σχεδόν πέντε ετών επέστρεψαν οι ναύλοι των capesizes, σύμφωνα με στοιχεία της Xclusiv Shipbrokers που παρουσιάζει η «Ναυτεμπορική». Η άνοδος συνδέεται με αυξημένες ροές πρώτων υλών από τον Ατλαντικό, μεγαλύτερες αποστάσεις μεταφοράς και περιορισμένη διαθέσιμη χωρητικότητα.

Στις 4 Σεπτεμβρίου ο δείκτης C5TC του Baltic Exchange έφτασε τα 54.791 δολάρια ημερησίως. Πρόκειται για το υψηλότερο επίπεδο από τις 21 Οκτωβρίου 2021, όταν είχε διαμορφωθεί σε 57.374 δολάρια. Στο ράλι του 2021 τα ημερήσια έσοδα είχαν προσεγγίσει ακόμη και τα 87.000 δολάρια.

Την ίδια ημέρα, ο Baltic Dry Index βρισκόταν στις 3.628 μονάδες και ο δείκτης capesizes στις 6.427. Οι δείκτες panamax και supramax ήταν χαμηλότεροι, στις 2.448 και 1.675 μονάδες αντίστοιχα. Στις 10 Σεπτεμβρίου ο BDI παρέμενε στις 3.620 μονάδες και τα capes περίπου στις 6.400.

Η διαφοροποίηση αυτή δείχνει ότι η άνοδος επικεντρώνεται στα capesizes και δεν αφορά με την ίδια ένταση ολόκληρη τη ναυλαγορά ξηρού φορτίου. Τον Οκτώβριο του 2021 ο BDI είχε φτάσει στις 5.650 μονάδες, τότε υψηλό από το 2008. Οι ετήσιοι μέσοι όροι υποχώρησαν στις 1.934 μονάδες το 2022 και στις 1.378 το 2023, πριν διαμορφωθούν στις 1.755 το 2024 και στις 1.681 το 2025.

Στην πλευρά της ζήτησης, οι πρόσφατες αποστολές σιδηρομεταλλεύματος από τη Βραζιλία αυξήθηκαν περίπου 20% σε εβδομαδιαία βάση. Οι εξαγωγές βωξίτη της Γουινέας προς την Κίνα παρέμειναν επίσης ισχυρές: σε κυλιόμενη βάση τεσσάρων εβδομάδων ήταν περίπου 55% υψηλότερες έναντι του προηγούμενου έτους.

Η επίδραση στη ζήτηση πλοίων εξαρτάται τόσο από τον όγκο όσο και από την απόσταση. Ένα φορτίο που διανύει 11.000 μίλια δεσμεύει περισσότερη χωρητικότητα από αντίστοιχο φορτίο 2.000 μιλίων. Στο δεύτερο τρίμηνο του 2026, τα συνολικά τονομίλια των capesizes αυξήθηκαν 4,9% ετησίως: του σιδηρομεταλλεύματος κατά 2%, του βωξίτη 7,7% και του άνθρακα 15,3%.

Για ολόκληρο το 2026, οι εκτιμήσεις που παρατίθενται τοποθετούν την άνοδο του σιδηρομεταλλεύματος κοντά στο 1,8% και του βωξίτη στο 10,8%. Οι προβολές αυτές περιγράφουν τη δυναμική των συγκεκριμένων φορτίων και δεν αποτελούν τελική καταγραφή του έτους.

Στην προσφορά, τα άφορτα capes που κατευθύνονται προς τον Νότιο Ατλαντικό έχουν περιοριστεί περίπου στο μισό έναντι πέρυσι, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του δημοσιεύματος. Η αύξηση του στόλου αναμένεται μεταξύ 1,7% και 2,3% φέτος, ενώ περίπου το 38% των πλοίων είναι ηλικίας άνω των 15 ετών.

Η Xclusiv επισημαίνει ότι ακόμη και μικρή υπέρβαση της ζήτησης σε σχέση με την πραγματικά διαθέσιμη χωρητικότητα μπορεί να αυξήσει σημαντικά τους ναύλους. Οι προθεσμιακές συμβάσεις FFAs για Σεπτέμβριο και Οκτώβριο έχουν κινηθεί γύρω από τα 50.000 δολάρια ημερησίως, ενώ για το πρώτο τρίμηνο του 2027 κοντά στα 32.000 δολάρια.

Τα λειτουργικά έξοδα ενός capesize αναφέρονται γενικά έως περίπου 8.000–9.000 ευρώ ημερησίως. Το δημοσίευμα συνδέει τους υψηλούς spot ναύλους με ισχυρή παραγωγή ταμειακών ροών και εκτιμά ότι, αν η τάση διατηρηθεί, μπορεί να ενισχύσει τις αποτιμήσεις μεταχειρισμένων capesizes. Η εξέλιξη αυτή παρουσιάζεται ως ενδεχόμενη επόμενη επίδραση και όχι ως δεδομένη μελλοντική αύξηση. Η παραμονή του BDI πάνω από τις 3.500 μονάδες αξιολογείται ως ιδιαίτερα ισχυρή για τη μεταπανδημική περίοδο. Το πρώτο τρίμηνο παραδοσιακά είναι ασθενέστερο, στοιχείο που προσδίδει σημασία στα επίπεδα των προθεσμιακών συμβάσεων για το 2027.

U.Papamichail--AN-GR